Giá cước vận chuyển container lạnh so với giá cước vận chuyển hàng khô vào năm 2022: Nhà máy sản xuất bia

Giá cước vận chuyển container lạnh đã tăng mạnh đến năm 2021, nhưng trái ngược với giá cước hàng khô, được dự báo sẽ tăng hơn nữa vào năm 2022, do bắt kịp các tuyến Bắc – Nam, theo Đánh giá và Dự báo Hàng năm về Vận chuyển Hàng chậm được công bố gần đây của Drewry 2021/22 báo cáo.

Chỉ số giá cước vận chuyển container lạnh toàn cầu của Drewry, một tỷ lệ bình quân gia quyền trên 15 tuyến thương mại nước sâu chuyên sâu hàng đầu, đã tăng 32% so với cùng kỳ lên quý 2 năm 21 và vào cuối quý 3 năm 21, mức tăng này dự kiến ​​sẽ đạt 50% (xem đồ thị). Nhưng những tiến bộ này bị hạn chế do giá cước vận tải container khô tăng đột biến gần đây, khiến doanh thu của các đơn vị vận tải container trung bình tăng hơn gấp đôi so với cùng kỳ.

Sự phục hồi của giá cước vận chuyển hàng lạnh không đồng đều ở tất cả các ngành nghề. Sự phục hồi giá đặc biệt mạnh mẽ trên các tuyến chính Đông-Tây, nơi điều kiện sức tải của tàu bị thắt chặt đáng kể. Nhưng các giao dịch Bắc-Nam nhìn chung ít lạm phát hơn về giá, đặc biệt là trên các tuyến xuất khẩu từ WCSA, Trung Mỹ và Nam Phi.

 

“Trái ngược với giá cước vận chuyển container khô dự kiến ​​sẽ giảm vào năm 2022 khi các điều kiện thương mại bình thường hóa, giá cước vận chuyển container lạnh được dự báo sẽ tiếp tục tăng do lạm phát giá tăng lên các tuyến Bắc Nam khi giá hợp đồng dài hạn được gia hạn”, người đứng đầu Drewry cho biết của nghiên cứu vận chuyển lạnh Philip Grey. “Hầu hết hàng hóa lạnh trong các giao dịch này đều chuyển sang các hợp đồng dài hạn.”

Chỉ số cước vận chuyển container lạnh toàn cầu của Drewry

Nguyên nhân chính của lạm phát giá cước vận chuyển hàng lạnh có liên quan đến năng lực, vì các chủ hàng dễ hỏng đã phải cạnh tranh với các BCO vận chuyển hàng khô trả phí cao hơn cho các vị trí đóng tàu container khan hiếm, mặc dù cung cấp năng lực phích cắm lạnh dồi dào. Trong khi đó, sự gián đoạn liên tục trong chuỗi cung ứng container đã dẫn đến tình trạng thiếu hụt nghiêm trọng thiết bị container lạnh, vốn đã bị thách thức bởi tính chất đặc biệt mất cân đối của ngành kinh doanh hàng lạnh.

Gray nói thêm: “Chúng tôi tin rằng những điều kiện này là ngắn hạn và sẽ tự điều chỉnh khi thương mại bình thường từ giữa năm 2022. “Tuy nhiên, chúng tôi cho rằng sự sẵn có của thiết bị container lạnh vẫn là một vấn đề đối với một số ngành nghề trong mùa cao điểm của họ, vì đội tàu toàn cầu dự kiến ​​sẽ không theo kịp với nhu cầu hàng hóa tăng cao, mặc dù sản lượng container đóng mới đạt kỷ lục.”

Những điều kiện này đã tạo điều kiện cho các tàu lạnh chuyên dụng được cứu trợ trong ngắn hạn, vì một số BCO đã quay trở lại phương thức tìm kiếm cứu trợ từ các chuỗi cung ứng container bị tắc nghẽn. Nhưng bất chấp những phát triển này, Drewry ước tính rằng thị phần của tàu lạnh chuyên dụng trong hoạt động buôn bán đồ dễ hỏng đã giảm xuống còn 12% vào năm 2020 và dự kiến ​​sẽ giảm xuống còn những con số đơn lẻ trong vài năm tới.

Do đó, mặc dù giao dịch hàng dễ hỏng bằng đường biển toàn cầu giảm 0,4% vào năm 2020 xuống còn 132 triệu tấn, các loại tàu chở hàng lạnh đóng gói vẫn tăng 0,3% lên 5,4 triệu teu. Việc tăng thị phần theo phương thức hơn nữa và nhu cầu hàng hóa tăng cao sẽ khiến lưu lượng hàng lạnh đóng container mở rộng với tốc độ nhanh hơn so với thương mại hàng khô từ năm 2022.

Sự thu hẹp tổng thể trong thương mại hàng dễ hỏng bằng đường biển vào năm 2020 nhẹ hơn nhiều so với hàng khô, cho thấy khả năng phục hồi mạnh mẽ hơn của các ngành hàng lạnh trước cú sốc kinh tế. Thương mại bị ảnh hưởng đặc biệt bởi lĩnh vực khách sạn đóng cửa làm giảm nhu cầu đối với trái cây rụng lá, rau tươi và khoai tây đông lạnh, trong khi các biện pháp ngăn chặn Covid-19 cắt giảm sản lượng cây trồng và sản lượng đánh bắt cá. Trong khi đó, dịch bệnh Fusarium TR4 bùng phát ở Philippines đã làm suy yếu sự phát triển của ngành buôn bán chuối. Nhưng nhu cầu hàng hóa được hỗ trợ bởi hoạt động buôn bán thịt lợn bùng nổ, do bệnh Dịch tả lợn Châu Phi thúc đẩy nhập khẩu vào Trung Quốc.

Lưu lượng hàng lạnh qua đường biển tăng trong 6 tháng đầu năm, tăng 4,8% so với cùng kỳ năm ngoái, dẫn đầu là các ngành hàng thịt, cam quýt và ngoại trừ nhưng dự kiến ​​sẽ không tăng cùng tốc độ với hàng khô trong suốt thời gian còn lại của năm vì nó không phục hồi sau sự suy giảm sâu. vào năm 2020.

Gray kết luận: “Sự kết hợp giữa tốc độ tăng trưởng hàng hóa nổi và điều kiện năng lực eo hẹp sẽ tiếp tục hỗ trợ giá cước vận tải container lạnh và thu nhập từ thuê tàu chuyên dụng. “Tuy nhiên, giá thuê đối với các tàu lạnh lớn hơn có nhu cầu đặc biệt cao về cuối năm dự kiến ​​sẽ giảm dần khi điều kiện năng lực giảm bớt.”

Nguồn:  drawry.co.uk