Đóng

Nhà máy lọc dầu lớn nhất Ấn Độ ký hợp đồng cung cấp LNG 5 năm với Trafigura

Tin tức ngành

Indian Oil Corporation Ltd (IOCL), công ty lọc dầu lớn nhất nước này, đã ký một thỏa thuận có thời hạn 5 năm với công ty kinh doanh hàng hóa toàn cầu Trafigura để cung cấp khí thiên nhiên hóa lỏng (LNG), theo các nguồn tin thương mại và tuyên bố của công ty.

Hình ảnh chỉ mang tính chất minh họa

Indian Oil Corporation Ltd (IOCL), công ty lọc dầu lớn nhất nước này, đã ký một thỏa thuận có thời hạn 5 năm với công ty kinh doanh hàng hóa toàn cầu Trafigura để cung cấp khí thiên nhiên hóa lỏng (LNG), theo các nguồn tin thương mại và tuyên bố của công ty.

Thỏa thuận này có giá trị từ 1,3 tỷ đến 1,4 tỷ đô la, sẽ định giá LNG dựa trên chuẩn Henry Hub của Hoa Kỳ. Nguồn cung dự kiến ​​sẽ bắt đầu vào nửa cuối năm 2025.

Một nguồn tin chia sẻ rằng 27 chuyến hàng sẽ được giao trong thời gian hợp đồng, trong đó có ba đến bốn chuyến đến trong năm nay và sáu chuyến mỗi năm bắt đầu từ năm sau.

Arvinder Singh Sahney, Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc IOCL, chia sẻ rằng công ty dự kiến ​​sẽ nhận được khoảng 2,5 triệu tấn (mt) LNG thông qua hợp đồng này.

Theo các chuyên gia thương mại, thỏa thuận này cho thấy lượng LNG ban đầu dự kiến ​​vận chuyển đến Trung Quốc đang tăng lên nhưng được chuyển hướng sang Ấn Độ do nhu cầu thay đổi.

Ấn Độ hiện là quốc gia nhập khẩu LNG lớn thứ tư thế giới với lượng nhập khẩu là 26,58 triệu tấn vào năm 2024, theo dữ liệu từ Kpler.

Hoa Kỳ hiện là nhà cung cấp LNG lớn thứ hai của Ấn Độ và cả hai nước đều đang nỗ lực tăng sản lượng. Ấn Độ đang cân nhắc xóa bỏ thuế nhập khẩu LNG của Hoa Kỳ để thúc đẩy nhập khẩu năng lượng và giảm thặng dư thương mại với Hoa Kỳ.

Bên cạnh Indian Oil, các công ty Ấn Độ khác cũng đang tìm hiểu các hợp đồng năng lượng dài hạn với Hoa Kỳ.

GAIL India, một nhà nhập khẩu LNG lớn khác, gần đây đã đưa ra một cuộc đấu thầu tìm kiếm cổ phần trong một dự án LNG có trụ sở tại Hoa Kỳ. Đề xuất này cũng bao gồm một kế hoạch ký kết một thỏa thuận nhập khẩu trong 15 năm.

Tại cùng buổi họp báo, chủ tịch IOCL cũng thảo luận về hiệu suất của công ty và những diễn biến chính trong năm tài chính vừa qua. Ông tiết lộ rằng dầu thô của Nga chiếm 22% lượng dầu thô nhập khẩu của công ty, giảm so với mức 30% trong năm tài chính trước (FY24).

Ông làm rõ rằng việc giảm lượng dầu nhập khẩu của Nga không liên quan đến lệnh trừng phạt, vốn chỉ được áp dụng vào tháng 1 năm 2025. Theo ông, việc cắt giảm này hoàn toàn là quyết định thương mại.

Về mặt tài chính, IOCL báo cáo mức tăng trưởng đáng kể theo năm là 52,47% về lợi nhuận ròng hợp nhất trong quý 3 năm 2025, đạt ₹8.367,63 crore.

Tuy nhiên, lợi nhuận chung của công ty trong năm tài chính 2025 đã giảm mạnh 68%, xuống còn 13.788,83 crore Rupee so với 43.161,15 crore Rupee trong năm tài chính 2024.

Sự sụt giảm lợi nhuận hàng năm này chủ yếu là do biên lợi nhuận lọc dầu thấp hơn và chi phí tăng. Biên lợi nhuận lọc dầu gộp của công ty đã giảm xuống còn 4,80 đô la một thùng trong năm tài chính 25, giảm so với mức 12,05 đô la một thùng của năm trước.

Tổng thu nhập trong năm tài chính cũng giảm 2,5%, xuống còn 8,62 nghìn tỷ Rupee.

Mặc dù lợi nhuận giảm, IOCL báo cáo tăng trưởng về khối lượng bán hàng. Doanh số bán hàng trong nước đạt 95,375 triệu tấn trong năm tài chính 25, so với 92,311 triệu tấn trong năm tài chính 24.

Khi tính cả xuất khẩu, tổng khối lượng bán hàng của công ty đã tăng lên 100,292 triệu tấn từ mức 97,551 triệu tấn, cho thấy mức tăng trưởng chung là 3%.

Chi phí tài chính cũng tăng trong năm, tăng lên ₹8.732 crore trong năm tài chính 25 từ ₹7.328 crore trong năm tài chính trước.

Tham khảo: Reuters

Tin tức khác

Vận tải hàng rời: Thị trường Bauxite Guinea đang chịu áp lực lớn?

Giá cước tàu Capesize 2026 Việc tăng giá cước vận chuyển gần đây đã bắt đầu gây áp lực lên hoạt động thương mại bauxite. Trong báo cáo hàng tuần mới nhất, công ty môi giới tàu biển Intermodal cho...

5 Trách nhiệm quan trọng của Đại lý tàu biển bạn cần biết

Trong ngành vận tải biển hiện đại, việc tàu cập cảng không chỉ đơn thuần là sự đến và đi của tàu. Mỗi lần cập cảng đều đòi hỏi sự phối hợp giữa chủ tàu, người thuê tàu, cơ quan...

10 sự thật về eo biển Hormuz mà bạn nhất định phải biết

Nằm giữa Vịnh Ba Tư và Vịnh Oman, eo biển Hormuz là tuyến đường duy nhất cho các tàu thuyền đi từ Vịnh Ba Tư ra vùng biển khơi. Nơi đây đã là tuyến đường giao thương hàng hải quan trọng trong nhiều thế...

Dự báo tình hình ngành Hàng Hải 2026: Cơ Hội hay Thách Thức cho Chủ Tàu Việt Nam?

Khi hướng tới năm 2026, lĩnh vực vận tải khô (hàng khô), vận tải biển nói chung đang đối mặt hai thách thức lớn: tăng trưởng hàng hóa chậm lại và đội tàu mới ngày càng đông, trong đó nhiều...

IMO hoãn thảo luận về Khung Net-Zero: góc nhìn từ Chủ tàu Việt Nam

Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) mới đây đã thông báo hoãn việc thảo luận về Khung Net-Zero (trung hòa phát thải), với kế hoạch tiếp tục đàm phán vào năm 2026. Thông tin này đã thu hút sự...