Nằm giữa Vịnh Ba Tư và Vịnh Oman, eo biển Hormuz là tuyến đường duy nhất cho các tàu thuyền đi từ Vịnh Ba Tư ra vùng biển khơi.

Nơi đây đã là tuyến đường giao thương hàng hải quan trọng trong nhiều thế kỷ và được nhắc đến trong hồi ký của Hoàng đế Babur, vị vua đầu tiên của Đế quốc Mughal, như một cửa ngõ mà qua đó những quả hạnh nhân hảo hạng nhất đến được thị trường toàn cầu. Ngày nay, nó là một điểm nghẽn quan trọng, nơi 20% lượng dầu khí của thế giới đi qua.

Trong bài viết này, chúng ta hãy cùng khám phá 10 sự thật quan trọng về eo biển Hormuz.

1. Nguy hiểm cho việc điều hướng

Eo biển Hormuz dài 104 dặm, chiều rộng dao động từ 60 dặm đến 24 dặm. Tại điểm hẹp nhất, eo biển rộng khoảng 33 km hoặc 21 dặm, khiến việc điều hướng ở đây trở nên nguy hiểm và khó khăn. 

Nơi đây cũng có dòng thủy triều mạnh và sóng lớn khó lường, cùng với tầm nhìn bị hạn chế do bão bụi mùa hè và sương mù buổi sáng.

Các tàu phải giảm tốc độ và di chuyển cẩn thận để tránh tai nạn hoặc va chạm.

Vì lý do an toàn, một hệ thống phân luồng giao thông đã được triển khai, theo đó các tàu vào và ra sử dụng hai làn đường khác nhau, mỗi làn chỉ rộng 3,2 km hoặc 2 dặm, được ngăn cách bởi một khu vực rộng hai dặm khác.

Phía bắc bờ biển eo biển là Iran, còn phía nam là bán đảo Musandam, thuộc lãnh thổ chung của UAE và tỉnh Musandam, một vùng lãnh thổ tách rời của Oman.

Có ba hòn đảo lớn ở eo biển này, đó là quần đảo Hormuz, Qeshm và Larak, tất cả đều thuộc về Iran, cho phép nước này kiểm soát tuyến đường thủy chiến lược, cùng với hải quân của mình, sử dụng các tàu nhỏ, tốc độ cao được trang bị tên lửa và máy bay không người lái để tuần tra vùng biển.

2. Tuyến đường quan trọng cho việc vận chuyển dầu khí

Eo biển Hormuz là tuyến đường duy nhất cho các chuyến hàng dầu khí từ Trung Đông đến châu Á.  Nếu không, tàu phải đi đường vòng dài hơn qua Mũi Hảo Vọng, châu Phi, điều này làm tăng chi phí vận chuyển và gây chậm trễ.

Như vậy, eo biển này vận chuyển gần 20 triệu thùng dầu mỗi ngày, chiếm khoảng 20% ​​lượng tiêu thụ dầu mỏ toàn cầu.  Đối với ngành hàng hải, đây là sự tập trung khổng lồ của các tàu chở dầu thô cỡ lớn (VLCC) trong một khu vực địa lý rất nhỏ.

Đây cũng là điểm xuất cảnh duy nhất cho các chuyến hàng LNG khổng lồ, chủ yếu từ Qatar. Không giống như dầu mỏ, có thể được lưu trữ trong một thời gian dài, chuỗi cung ứng LNG hoạt động theo mô hình “đúng lúc cần thiết”, và sự gián đoạn hoặc đóng cửa eo biển có thể gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến châu Âu và châu Á.

Đây là những gì đang xảy ra hiện nay, khi cuộc chiến giữa Mỹ và Iran vẫn tiếp diễn. Mặc dù Iran chưa chính thức phong tỏa eo biển, nhưng nước này đã cảnh báo các tàu thuyền rằng nếu cố gắng đi qua tuyến đường thủy này, chúng có thể bị tấn công. 

Vì phần lớn lưu lượng tàu thuyền qua eo biển Hormuz hướng về phía đông, với 80% lượng dầu thô xuất khẩu sang châu Á, đặc biệt là Trung Quốc, Ấn Độ, Nhật Bản và Hàn Quốc, nên cuộc chiến này gây ra mối lo ngại lớn cho nền kinh tế các nước, ngoại trừ Trung Quốc, nơi các tàu thuyền được chính phủ Iran cho phép đi lại an toàn qua eo biển. 

Mặt khác, các quốc gia như Ấn Độ đang phải vật lộn với tình trạng thiếu khí LPG, nhiều nhà hàng và khách sạn, đặc biệt là ở miền nam đất nước, đang chật vật để duy trì hoạt động, trong khi những nơi khác phải chuyển sang sử dụng bếp củi truyền thống.

3. Bảo hiểm là bàn tay vô hình kiểm soát eo biển.

Tình hình bảo hiểm tại eo biển này được đặc trưng bởi việc thiếu bảo hiểm cho các thảm họa môi trường và sự biến động tài chính cực độ đối với các rủi ro hàng hải thông thường.

Eo biển này được Liên đoàn Công nhân Vận tải Quốc tế chỉ định là “Khu vực rủi ro cao”, và các thủy thủ đoàn có quyền hợp pháp từ chối ra khơi, dẫn đến các chi phí “phụ cấp nguy hiểm” bổ sung mà các công ty bảo hiểm phải tính đến trong các hợp đồng bảo hiểm trách nhiệm.

Tuy nhiên, hiện nay, xung đột quân sự đang là mối quan tâm hàng đầu, dẫn đến việc phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh tăng vọt lên hơn 0,4% giá trị thân tàu cho mỗi chuyến vượt biển. Đối với một siêu tàu chở dầu trị giá 150 triệu đô la, điều này làm tăng thêm 600.000 đô la Mỹ chi phí cho một chuyến đi, khiến các hành trình trở nên không khả thi. 

Ngoài ra, sau khi nhiều tàu bị nhắm mục tiêu khi tình hình giữa Mỹ và Iran leo thang, các tập đoàn vận tải biển lớn như Maersk và MSC đã tạm ngừng vận chuyển qua eo biển này. 

4. Cơ sở hạ tầng đường vòng hạn chế

Một quan niệm sai lầm là đường ống dẫn dầu có thể thay thế eo biển Manche hoặc giúp ích trong thời điểm khủng hoảng; tuy nhiên, điều này hoàn toàn không đúng. 

Tổng công suất vận chuyển dầu thừa của đường ống dẫn dầu Đông-Tây của Ả Rập Xê Út và đường ống dẫn dầu Abu Dhabi của UAE là khoảng 9 triệu thùng/ngày, điều này có nghĩa là hơn 11 triệu thùng/ngày, tương đương hơn 10% nhu cầu toàn cầu, sẽ không có lựa chọn nào khác ngoài nước.

Ngoài ra, theo Công ước Liên hợp quốc về Luật Biển (UNCLOS), tàu thuyền có quyền quá cảnh qua các eo biển quốc tế, nhưng Iran lập luận rằng điều này chỉ áp dụng cho các quốc gia đã phê chuẩn UNCLOS, mà Mỹ thì chưa, và do đó, Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo (IRGC) sử dụng điều này làm lý do để chặn bắt hoặc lên tàu thương mại.

5. Một trong những môi trường dưới nước ồn ào nhất

Theo các nhà hải dương học, eo biển Hormuz là một trong những môi trường dưới nước ồn ào nhất thế giới. Tiếng động cơ tàu thuyền liên tục vang vọng, và việc sử dụng rộng rãi sonar quân sự trong khu vực khiến môi trường biển trở nên quá hỗn loạn, gây cản trở đến khả năng giao tiếp và định hướng của cá heo và cá voi nhỏ địa phương.

6. Nơi sinh sống của các loài san hô siêu chịu nhiệt

Các loài san hô ở Vịnh Ba Tư và Eo biển Hormuz nằm trong số những loài chịu nhiệt tốt nhất trên trái đất, thường phát triển mạnh ở nhiệt độ vượt quá 36°C (97°F). Trong khi các loài san hô nhiệt đới thường bị tẩy trắng và chết khi nhiệt độ nước trên 32°C, những “siêu san hô” này lại phát triển mạnh ở nhiệt độ cao hơn 2-3°C so với nhiệt độ mà hầu hết các rạn san hô trên thế giới phải chịu đựng. 

Các nhà khoa học cho rằng độ mặn cao, nhiệt độ mùa hè khắc nghiệt và mùa đông lạnh giá đã khiến san hô phải thích nghi với môi trường của chúng trong hơn 15.000 năm.

Các nhà sinh vật học biển tại Đại học NYU Abu Dhabi và Viện Khoa học Biển Úc đang nghiên cứu những loài san hô này để xác định xem liệu gen của chúng có thể được sử dụng để giúp phục hồi các rạn san hô toàn cầu như Rạn san hô Great Barrier hay không.

7. Một cấu tạo địa chất trẻ.

Eo biển Hormuz là một địa hình tương đối trẻ, hình thành do sự hội tụ nhanh chóng của các mảng kiến ​​tạo Ấn Độ và Á Âu, làm đứt gãy dãy núi Musandam, còn được gọi là các vịnh hẹp của Ả Rập. Sự chuyển động kiến ​​tạo này đã mở ra tuyến đường thủy, nối liền Vịnh Ba Tư với Ấn Độ Dương.

8. Truyền thuyết về “Hòn đảo đỏ”

Đảo Hormuz, nằm ở cửa eo biển, thường được gọi là Đảo Cầu Vồng. Hòn đảo nổi tiếng với đất đỏ rực rỡ, được sử dụng để sản xuất mỹ phẩm, sơn và thậm chí cả đồ dùng nhà bếp. Đối với những thủy thủ đi ngang qua đảo, những bãi biển đỏ rực khiến vùng biển xung quanh trông như máu, một cảnh tượng đẹp đến nao lòng.

9. Quần thể cá nạng biển lớn thứ 2 thế giới và hành lang cá mập voi

Thảm cỏ biển mọc rất nhiều ở các khu vực gần eo biển, và vùng nước nông này là nơi sinh sống của quần thể cá nạng lớn thứ hai thế giới, chỉ sau Úc. Những loài động vật có vú hiền lành này bị ảnh hưởng bởi môi trường ồn ào và giao thông hàng hải dày đặc trong khu vực. 

Eo biển Hormuz cũng là tuyến đường di cư của cá mập voi, chúng bơi qua kênh hẹp này để đến các khu vực kiếm ăn ở vùng vịnh. Hình ảnh vệ tinh cho thấy chúng di chuyển trong cùng các tuyến đường vận chuyển với tàu chở dầu và các tàu khác, điều này khiến chúng dễ gặp tai nạn như va chạm với tàu hoặc bị thương do chân vịt tàu. 

10. Tuyến đường đá Lapis Lazuli 4.000 năm tuổi

Trước khi những con tàu chở dầu trở nên phổ biến ở eo biển này, nó từng là một tuyến đường thương mại quan trọng, kết nối nền văn minh Lưỡng Hà và nền văn minh thung lũng Indus. Thương mại phát triển mạnh mẽ, các thương nhân vận chuyển những mặt hàng xa xỉ như ngà voi, đồng và đá Lapis Lazuli qua vùng biển này trên những chiếc thuyền buồm bằng gỗ.

Nguồn: www.marineinsight.com