Nhiều người thường cho rằng ngành vận tải biển toàn cầu bị chi phối bởi một số ít các “ông lớn”. Điều này có thể đúng trong phân khúc vận chuyển container tiêu chuẩn, nhưng không phản ánh đầy đủ bức tranh toàn cảnh của ngành vận tải biển toàn cầu.

Hiểu lầm phổ biến: Các công ty lớn luôn chiếm ưu thế!?

Trong lĩnh vực vận chuyển container, 10 công ty hàng đầu chiếm khoảng 85% nguồn cung toàn cầu. Tuy nhiên, ngoài phân khúc này, các lĩnh vực còn lại trong ngành vận tải biển lại có cấu trúc phân mảnh, đa dạng và chủ yếu do các doanh nghiệp vừa và nhỏ (MSME) đảm nhận. Ở đây, do không có một định nghĩa chính thức về MSME trong ngành này, ta tạm thời áp dụng định nghĩa chung như sau:

• Có quy mô đội tàu dưới 50 chiếc
• Hoạt động tại thị trường địa phương hoặc khu vực
• Phục vụ các dịch vụ chuyên biệt (thay vì chuỗi toàn cầu)
• Có tổ chức gọn nhẹ, linh hoạt, thường gia đình quản lý hoặc doanh nghiệp tư nhân

Điều này là một thực tế quan trọng mà các nhà sáng lập startup công nghệ, nhà đầu tư và chuyên gia logistics cần hiểu rõ nếu muốn tham gia đổi mới trong ngành.

Cụ thể, đối với ngành Vận Tải Hàng Rời Khô (Dry Bulk)

Phân khúc hàng rời khô—chuyên vận chuyển các mặt hàng như than đá, ngũ cốc, quặng—lại mang tính phân mảnh rất cao. Mười công ty lớn nhất trong lĩnh vực này chỉ chiếm chưa đến 15% tổng số tàu hàng rời toàn cầu.

• Oldendorff Carriers GmbH & Co. KG: 700 tàu
• Pacific Basin Shipping Limited: 266 tàu
• Ultrabulk A/S: 190 tàu
• (Các công ty khác: Star Bulk, Western Bulk, Navios, Fednav, v.v.)

Tổng cộng, 10 công ty này chỉ sở hữu khoảng 1.911 tàu trên tổng số hàng chục ngàn tàu hàng rời đang hoạt động.

Ngành Quản Lý Tàu Biển: Thị Trường Còn Phân Tán Hơn Nữa

Trong lĩnh vực quản lý tàu biển, 10 công ty lớn nhất—bao gồm Anglo-Eastern (1.070 tàu), V.Group (923 tàu), OSM Thome (868 tàu), Synergy Marine Group (663 tàu), Fleet Management Ltd (660 tàu)—chỉ quản lý hơn 6.000 tàu. Với khoảng 50.000 tàu hàng thương mại đang hoạt động trên toàn thế giới, con số này chỉ chiếm khoảng 12% thị phần, phần còn lại do hàng nghìn doanh nghiệp nhỏ quản lý, nhiều công ty chỉ có từ 5–10 tàu trong tay.

Đại Lý Tàu Biển: Doanh Nghiệp Vừa & Nhỏ Mới Là Chủ Lực

Dữ liệu về lượt ghé cảng càng cho thấy rõ sự phân tán của ngành. Các tập đoàn lớn như Wilhelmsen Group (75.000–100.000 lượt tàu cập cảng mỗi năm), Inchcape Shipping Services (70.000–90.000), GAC Group (60.000–80.000), S5 Agency World (40.000–50.000) xử lý số lượng lớn, nhưng toàn ngành có đến 3–5 triệu lượt tàu cập cảng mỗi năm, đồng nghĩa hơn 85% được phục vụ bởi các đại lý địa phương và doanh nghiệp vừa & nhỏ.

Cơ Hội Cho Đổi Mới Trong Ngành Vận Tải Biển

Khác với phân khúc container được tiêu chuẩn hóa, các lĩnh vực như hàng rời khô, hàng lỏng và các dịch vụ hỗ trợ tàu biển mang tính đặc thù cao. Mỗi phân khúc đòi hỏi hệ thống, quy trình và kiến thức địa phương chuyên biệt. Đây vừa là thách thức, vừa là cơ hội cho các giải pháp công nghệ thích ứng và tạo ra giá trị thực.

Với các nhà sáng lập công nghệ và nhà đầu tư, hiểu được cấu trúc phân tán của ngành vận tải biển là chìa khóa để phát triển những giải pháp đổi mới có tính ứng dụng cao và quy mô bền vững.

Nguồn dữ liệu: UNCTAD, ShipFinex, MarineInsight. Created by: Mr. Chye Poh Chua – 𝐂𝐄𝐎@𝐒𝐡𝐢𝐩𝐬𝐅𝐨𝐜𝐮𝐬 𝐕𝐞𝐧𝐭𝐮𝐫𝐞𝐬

Bạn Đang Tìm Kiếm Đối Tác Tin Cậy Trong Ngành Vận Tải Biển?

Với kinh nghiệm hoạt động sâu rộng tại thị trường Việt Nam và quốc tế, HTK tự hào là đối tác đáng tin cậy cho các dịch vụ vận chuyển hàng rời khô, quản lý tàu, và dịch vụ phụ trợ.

📩 Liên hệ ngay để được phòng Khai thác tư vấn chi tiết hơn! 

Người viết: Ngọc Khánh